新（xīn）聞中心

新聞中（zhōng）心

分析國產與進（jìn）口軸承技術和應（yīng）用的差距

2021-06-28 09:39:08

軸承在我國工業生產應用（yòng）中發揮著舉足輕重的作用，就（jiù）軸承生產來說，雖然我國的軸承工業（yè）產業經濟規模上已居世（shì）界軸承總量第（dì）三位，但（dàn）技術和產（chǎn）品精度（dù）上和進口軸（zhóu）承始終有很大的差距，小（xiǎo）編來分析一下技（jì）術和應用（yòng）上有哪些距離......

國產軸承的質量差別

國內外大（dà）量試（shì）驗表明：保持架、套圈、鋼球的加工質量對（duì）軸承振動具有不同程度的（de）影響，其中鋼球的（de）加工質量對（duì）軸承振動影響（xiǎng）最（zuì）明顯，其次是套圈的加工質量，最主要影（yǐng）響因素是（shì）鋼球和套圈的圓度、波紋度、表麵粗糙度、表麵磕碰傷等。

我國鋼球產品最突（tū）出（chū）的問題（tí）是振動（dòng）值（zhí）離（lí）散大，表麵缺（quē）陷嚴重（chóng）（單點、群點（diǎn）、凹坑（kēng）等（děng）），盡管（guǎn）表麵粗糙度、尺寸、形狀、誤差都不低於圈外水平，但合套（tào）後軸承振動值高，甚至產生異音，主要問題是波紋度沒有控製（無標準、無合適測試分析儀（yí）器），同時說明機床（chuáng）的抗振性差，砂輪、研磨盤、冷卻液、工藝參數均存在問題；另一方麵要提高管理（lǐ）水平，避免磕碰傷、劃傷、燒傷等隨時機性質量問題。

對於套圈，影（yǐng）響軸承振動最為（wéi）嚴（yán）重的也是溝道波紋度和表麵粗糙度。例如，中小型深溝球軸承內外溝道圓度大於2μm時，將對（duì）軸承振動產生明顯影響，內外溝道波紋度（dù）大於0.7μm時（shí），軸承振動值隨波紋度增（zēng）加而增加，溝道嚴重磕傷可使振動（dòng）上升4dB以上，甚至出現異音。

軸承行業多方麵差距所致

1.材質上的（de）差距。

世界鋼（gāng）鐵看中國，中（zhōng）國鋼鐵（tiě）看河北，但是這僅僅指的是粗鋼（gāng）產量，這也是近年來世界經濟下滑，國內鋼鐵產能過剩，鋼鐵價格一直萎靡不（bú）振的（de）一代（dài）原因。合金鋼（gāng）一直就是國內鋼鐵產業的短板，高端冶金技術（shù）又是發達國家對我們嚴（yán）格（gé）保密的，加上國內鋼企研發上的（de）不足，造成了（le）我國軸承乃至工（gōng）業技術的先天性的不足。工業（yè）技術的差距。

2.生（shēng）產設備差距。

軸承廠（chǎng）家與應用廠家是魚與水的關係（xì）。沒有好的（de）軸承（chéng），生產不出好的設備，沒有可靠（kào）的機床加（jiā）工不出高質量（liàng）的軸（zhóu）承（chéng）。據我所知（zhī）大型的機加工廠（chǎng）家采購的（de）基（jī）本都是進口機床。而國內（nèi）一些（xiē）實力較（jiào）小的軸承廠家寧可采（cǎi）購上世紀的老式機床改造成（chéng）軸（zhóu）承加工專用機床，也不願采購國內知名（míng）品牌的（de）機床。這其中有價格因素，也有實用性的因（yīn）素（sù）。

3.生產工藝的差距。

在這裏，我隻講述一（yī）下自己的想法（fǎ）。生產工藝是工業（yè）技術裏最重要的環節，是（shì）一個（gè）循環往（wǎng）複，量變產生質變的過程。以機床為例，軸承對機床的精度有巨大的影響，高端精密軸承的以大客戶群體就（jiù）是機（jī）床主軸軸承。而國產精密軸承（chéng）的壽（shòu）命、精（jīng）度與國外軸承有著（zhe）巨大的差距。

4.工業技術（shù）的差距。

技術工人，乃至工程師的社會地位得不到應（yīng）有（yǒu）的尊重(近年來這種情況有了很（hěn）大改（gǎi）觀)。我國教育產業發展不均衡，技術教育沒有得到應（yīng）有的重視，導致（zhì）年輕人寧（níng）做白領無所事事（shì），也不遠工作在生產一線（xiàn）。同時也導致了國內現今人人創業，而大（dà）多小微軸承工廠、軸承公司沒有高質量技術人員，隻（zhī）能生產一些沒（méi）有競爭力的低端軸承（chéng）產品。生產設備（bèi）差距。

高端軸承應用（yòng）的空白（bái）

與國外（wài）相比，國產軸（zhóu）承在高端（duān）和（hé）大（dà）型軸承方麵存在較大（dà）差距，主（zhǔ）要行業為：

（1）汽車方麵

對於汽車（chē）輪轂軸承，中國目前廣泛應用的是第1代和第（dì）2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采（cǎi）用第3代輪轂軸承（chéng）。第3代輪轂軸承的主要優點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需調整（zhěng）、結構緊湊（còu）等。目前，中國（guó）引進車型（xíng）大多采用這種輕量（liàng）化和一體化結（jié）構輪轂軸承。

（2）鐵路車輛方麵

目前，中國鐵路重載列車用軸（zhóu）承采用國產電渣重熔G20CrNi2MoA滲碳鋼製造，而國外已經將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉技術、夾雜（zá）物均勻化技術（IQ鋼）、超長（zhǎng）壽命鋼技術（TF鋼）、細質化熱處理技術、表麵超硬化處理技術和先進的密封潤滑技術等（děng）應用到（dào）軸承的生產和製造，從而大幅度提升了軸承的壽命與可靠性。中國電渣軸承（chéng）鋼不僅質量低，而且成（chéng）本比真空脫氣鋼高（gāo）出2000-3000元/噸，未來中國需要開發超高純、細質化、均勻化與質量（liàng）穩定的真空脫氣軸承鋼取代目（mù）前采用的電渣軸承鋼。

（3）航空方麵

作為航空發動機的（de）關鍵基礎零部件（jiàn），國外正在研發（fā）推（tuī）力比為15-20的第2代航空（kōng）發動機軸承，準備在2020年前後裝配（pèi）到第5代戰機中。近10年來，美國研發了第2代航空發動機用軸（zhóu）承鋼，其代表（biǎo）性鋼種為耐500℃的高強（qiáng）耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不鏽軸承鋼X30（Cronidur30），中國則在進行（háng）第2代（dài）航空發動機用軸承的研發。

（4）風電能源方麵（miàn）

對於風電軸承，目前中國還無法生產技術含（hán）量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本（běn）依靠進口（kǒu），3MW以上風電機組配套軸承的國產化問題還沒有解決。國外為了提高風電軸（zhóu）承（chéng）的（de）強度、韌性和使（shǐ）用壽命，采（cǎi）用了（le）新型（xíng）特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對於偏航和（hé）變漿軸承，通過表（biǎo）麵感應淬火熱處（chù）理控製淬硬層深（shēn）度、表麵硬（yìng）度、軟帶寬度和（hé）表麵裂紋。

對於增速器軸承和主軸軸承采用（yòng）碳氮共滲，使零（líng）件表麵得到（dào）較多穩定殘餘（yú）奧氏體體積分數（30%-35%）和大量細小（xiǎo）碳化物、碳氮化物，提高了軸承在汙染潤滑（huá）工況下的（de）使用壽命（mìng）。

未來國產軸承改善方向

主要體現在（zài）四個方麵改（gǎi）善：

（1）經濟（jì）潔淨度

在考慮經濟性的前提下，進一步提（tí）高（gāo）鋼的潔淨度，降低鋼中的（de）氧和鈦含量，達到軸承鋼中的氧與鈦的（de）質量分（fèn）數分別小於6×10-6和15×10-6的水平，減小（xiǎo）鋼中夾雜物的含量與尺寸，提高分布（bù）均勻性。

（2）組織細化與均衡化

通過合金化設計與控軋控冷工（gōng）藝的應（yīng）用，進一步提高夾雜物與（yǔ）碳化物的均勻性，降低和消除網狀和帶狀碳化物，降低平均尺寸與最大顆粒尺寸，達到（dào）碳化物的平均尺寸小於1μ m的目標；進一步提高（gāo）基體組織的晶粒度，使軸（zhóu）承鋼（gāng）的晶粒尺寸進一步細化。

（3）減少低倍組織缺陷

進一步降低軸（zhóu）承鋼中的中心疏鬆、中心（xīn）縮孔與中心成分偏析，提高低倍組織的均勻（yún）性。

（4）軸承鋼的高韌性化

通過（guò）新型合金化、熱軋工藝優化（huà）與熱處理工藝研究（jiū），提高軸承鋼的韌性。

020-86279306

型號查詢 X

新（xīn）聞中心

新聞中（zhōng）心

分析國產與進（jìn）口軸承技術和應（yīng）用的差距